简介
《海洋与文明》 一部海洋视角的世界史，一部关于航海者的史诗 本书荣获美国《选择》杂志2014年度“杰出学术著作奖”
《十二幅地图中的世界史》 ★ 本书版权已售出荷兰、法国、德国、意大利、韩国、日本等11个国家及地区，风靡全球。 ★ 全书图文并茂，收录近100幅珍贵地图及50余幅精美历史图片，半数以上为彩色。 ★ 通过十二幅地图切入描述十二个世界历史的关键节点，剖析世界历史与人类精神的进程。 ★ 完全颠覆你观看地图的视角，带你进入一个陌生而新奇的世界。
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部分摘录：
西南亚是世界上最富生机的一个文化和商业发展的十字路口。始于安纳托利亚、高加索山脉、中亚、南亚以及阿拉伯半岛和黎凡特的多条陆路通道都在那里交汇。它横卧在波斯湾的顶端，美索不达米亚通过大海将印度洋及其从红海到孟加拉湾之间的附属海域所构成的环形陆地连接起来。底格里斯河与幼发拉底河也加强了从波斯湾到西南亚心脏地带之间的直接联系。而这些河流比雄伟的尼罗河更加反复无常，它们是主要的交通干线。通过这些河流，印度洋的贸易北达安纳托利亚，西至地中海地区。美索不达米亚人跨越这些陆路与河流，改进了出现于公元前三千纪后期（比埃及的王朝时期还要早好几个世纪）的文明，如文字和城市居住等方面。苏美尔人及其继承者的国家从来没有获得埃及所特有的那种政治连续性，但是美索不达米亚人是制定海洋法和商法的先驱。他们最古老的文献包括萨尔贡国王起源的故事和史诗《吉尔伽美什》（Gilgamesh ），这些文献与晚期希腊神话、希伯来和基督教经典、伊斯兰教经典以及波斯和阿拉伯的民间故事交相辉映。这些故事通过幼发拉底河传播到黎凡特沿海地区，再从那里借助船只传播到地中海的其他地区。美索不达米亚与东部地区之间的海上联系的历史更为悠久。人们经过波斯湾到达巴林岛、阿曼和伊朗南部地区，以及巴基斯坦和印度的哈拉帕文明（位于印度河流域，在公元前三千纪后期达到顶峰）的海上前哨。这些范围广阔的交通线路尽管有些模糊，但仍清晰可辨，人们用由木材或有弹性的芦苇制造的船只在其间航行。
商人们主要经营贵重而新奇的物品，然而，针对上层客户的如此远距离的贸易，不可能在公元前 20 世纪时哈拉帕文明的衰落中幸存下来。美索不达米亚的商人和统治者很自然地把目光转向地中海，这可能有助于解释克里特文明在大约同一时期出现的繁荣。当时，克里特岛的商人正在与希腊、黎凡特和埃及之间开展贸易，从而将其印记留给了位于大陆上的迈锡尼文化。迈锡尼文化不断发展并最终将其继承，成为了爱琴海世界的文化中心。迈锡尼时代持续到“海上民族”（人们对那些来历不明的北方移民的称呼）途经近东和埃及而横扫其领土为止。之后 2 个世纪的历史表明青铜时代的文化活力颇弱，但是海上交通依然得到维持，通过这些海上交通线，我们能够追溯始于 10 个世纪后的腓尼基人和希腊人的复兴。
公元前三千纪的河流与海洋 美索不达米亚位于长达 550 英里的波斯湾的顶端，是世界上最早拥有文字的族群苏美尔人的故乡。自大约公元前 3200 年起，他们就在这里定居。到公元前四千纪后期，生活在小城邦中的苏美尔人在许多方面可能比埃及人要先进得多。如果说尼罗河是两片沙漠之间的大河，那么在希腊文中，“美索不达米亚”（Mesopotamia）的意思就是“两条大河之间”的陆地。幼发拉底河和底格里斯河由来自安纳托利亚的托罗斯山脉和伊朗西部的扎格罗斯山脉的积雪融水形成，水流湍急，下游更是时常泛滥。在距离港湾约 160 千米的地方，两河相汇形成了阿拉伯河，这是一片将古代美索不达米亚最南端的城市与大海隔开的沼泽地。水面和水流的急剧变化使两条河蜿蜒前行，曾经分布在两河河畔的一些城市已经离它们很远，也有一些地方由于地质时期河流的冲刷而被彻底摧毁。早期的居民试图利用两河发展农业和交通，开凿了大量的运河。这既依赖于亦有助于培育出复杂的社会组织，并体现在从治理和控制运河航行的法律到美索不达米亚万神庙的每一件事物上。据传说，苏美尔人最重要的神恩基（Enki）将自己的精液变成两条大河，并以运河作为交通线，1 而阴谋用洪水来反对人类的恩奴基（Ennugi）就是运河的巡查官。2
带有桅杆的最古老的船只来自美索不达米亚南部和科威特，时间可以追溯到 6,000 年之前。3 然而与埃及不同，美索不达米亚的自然环境不利于帆船的使用。底格里斯河和幼发拉底河不仅水流比尼罗河更湍急，而且有数不清的险滩和浅滩，再加上自北向南的季风，使得人们很难逆流航行。因此，美索不达米亚人发明了一种适合在下游地区航行的船。船只是一种基本的交通工具，但是美索不达米亚人从来没有像埃及人那样重视船只。美索不达米亚的船是现世的物品，而从未被视作神的交通工具。
考古发现表明，现存最早的船只是由芦苇或兽皮制造而成的轻型船只。相比起更加笨重的木制船只，其底部在浅滩遭到碰撞的风险较小，即使遭到碰撞也不易损毁。在船上的货物被卸下来之后，就很容易被拖到上游。美索不达米亚人也使用由充气的兽皮或密封的陶罐制成的筏。在到达目的地后，船上的货物被卸下来，装饰性的船板作为货物被卖掉，浮板则要么被卖掉，要么被搬到上游留待下次再用。这种设计简单的船只直到 20 世纪仍得到很好的应用，底格里斯河与阿拉伯河及阿拉伯沼泽地区的人们依然在使用“库法”（quffa），这是一种用芦苇盘绕制成的圆形船只，像一只用木制肋拱加固的巨大篮子，外面再涂上柏油以防水。4 这些原材料可能很脆弱，但这种船只却能够装载 3 匹马（包括驯马人）或者 5 吨重的货物。
美索不达米亚的航海成就也与埃及非常不同。尽管我们有诸如契约、货物订单或收据、商人的印章和图像等经济方面的大量文本资料，但是唯一的船只残骸就是一堆涂有柏油的防水船体的碎片。5 船只的模型和图像十分稀少，几乎没有留下对船只与航海的作用的描述。打开古代美索不达米亚人的海上生活的一扇窗，就是与公元前 24 世纪萨尔贡的诞生相关的传说和史诗《吉尔伽美什》。6 吉尔伽美什（Gilgamesh）是公元前三千纪的历史上的英雄人物，他的功绩在近东地区被传颂了 2,000 多年。在摩西和诺亚方舟的故事、希伯来圣经中的洪水故事、荷马史诗和《天方夜谭》中都能找到类似的故事。
