简介
多国统计结果表明，未来将是“百岁人生时代”，60岁就过靠退休金生活将成为不可能的情况。“百岁人生时代”意味着活到老干到老，需要一个贯穿整个职业生涯的教育，工作前所接受的学校教育，不可能满足一生职业生涯发展的需要。这种持续的教育的另一个目的，要培养自己成为不会被人工智能取代的人才。
本书中，作者认为，现在已经到了任何人都必须掌握终身可以持续学习的能力的时代了。因此，需要不断重复“工作”和“学习”的“循环”生活模式。要求个人不仅能够自主地学习，而且能够将在那里获得的知识与周围的人分享，采取主动的姿态。像这样动态时代的变化，不仅是职场人士，企业经营者也有必要留心。二十世纪的经营资源是“人”“物”和“财”，二十一个世纪企业需要的是“人”“人”和“人”。
针对上述问题，本书介绍了最前沿的“再教育”的事例，并对日本企业和政府如何做好“再教育”给出了建议。
作者介绍
大前研一
日本著名管理学家、经济评论家。英国《经济学人》评其为“全球五位管理大师”之一，“日本战略之父”。
1943年出生于福冈县，曾任麦肯锡咨询公司日本分社社长，1995年辞职。之后从事国际跨国公司和亚太地区国家经济顾问活动，大胆地提出了“无国界经济学”和“地域国家论”的观点。
著有《思考的技术》《专业主义》《M型社会》《低智商社会》《低欲望社会》等多部具有深远影响的经典作品。
部分摘录：
以完全自动驾驶为目标的汽车生产企业 与汽车电动化同样，“自动驾驶”技术也将对汽车产业的结构造成影响。
让我们以美国国际自动机工程师学会（SAE International）制定的自动驾驶等级指标为基准，看一看自动驾驶技术现在的状况。
自动驾驶技术的指标，从等级0到等级5分为6个阶段。
从等级0到等级2，都是自动驾驶系统对转向和加减速等操作进行辅助，主要还是依靠驾驶员来操控汽车，等级3以上才是我们普遍认为的自动驾驶。
等级3是自动驾驶系统进行全部的驾驶操作，驾驶员只需要在紧急状态下对汽车进行控制，驾驶基本上实现了自动化。
德国的奥迪汽车推出的奥迪A8就配备了等级3的自动驾驶系统，是世界上最早将这一技术应用于实际使用的汽车。
日本的汽车生产厂商还没有生产出达到等级3的汽车。丰田汽车宣称，要在2021年推出拥有相当于等级3自动驾驶系统的汽车，本田似乎也有类似的动向。
一旦安全便捷的自动驾驶汽车成为现实，那么出租车和公共交通机构的驾驶员就将失业，就像福特T型车的出现使马车退出日常交通工具的行列一样。
汽车保险公司也会受到相当沉重的打击。虽然它们也可以推出针对自动驾驶汽车的新险种，但现有的商业模式必将面临巨大的挑战。
驾驶学校也一样，除了极少数的驾驶爱好者之外，人们再也没有考驾照的必要，驾驶学校恐怕将从此销声匿迹。
现在年轻人对汽车的热情与之前相比大幅降低，汽车行业的业绩已经出现恶化，同时还要面对经营环境的剧烈变化。如果汽车行业的相关者不及时对自身的商业模式重新进行审视，就无法在即将到来的巨变中生存下来。
从“拥有”到“共享” 将来，有出行需求的人只需要拿出智能手机叫一辆汽车，然后就可以让汽车自动驾驶带自己抵达目的地。当这一切成为现实之后，拼车的市场也将急速扩大。
届时自己拥有汽车的人将越来越少。现在居住在东京中心区的人平均每个月花费在汽车上的开销在10万日元左右，但如果能找到人一起拼车的话，每个月养车的费用只要几万日元就够了。如果这种拼车的趋势继续扩大，那么汽车的销售数量将下降30%。
奔驰和宝马已经通过一家名叫Car2go的企业开始尝试共享汽车业务。用户可以通过智能手机来寻找距离自己最近的汽车，用完后只要将汽车停好就可以走了。
日本目前还没有与拼车相关的法律法规，但没有第二类驾照 (6) 的人有偿为他人提供乘车服务被看作是违法的行为，所以拼车还没有发展到商业化的程度。针对这种状况，软银集团的孙正义董事长曾经愤怒地表示“日本政府在阻止日本企业向适应未来进化”，不过今后日本政府很有可能会放宽对拼车的限制。
被平台淘汰的日本汽车企业 面对汽车电动化和自动驾驶化的未来，日本的汽车生产企业应该制定怎样的战略来加以应对呢？
日本现在也能够应对汽车电动化的发展。丰田等企业开发的插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Vehicle，PHV）可以当作“能使用汽油的电动汽车”来进行销售。在有排放限制的地区作为电动汽车以电力驱动，而需要长距离行驶的时候可以使用汽油作为备用动力，消费者应该更容易接受这样的设计，毕竟加油比充电更加方便可靠。但自动驾驶和共享汽车的发展速度越来越快，对于日本的汽车企业来说确实是一个比较严重的问题。
像拼车这样被归类于共享经济的服务统称为出行即服务（Mobility as a Service，MaaS），而将移动手段本身作为服务提供的企业可以说是现有汽车生产企业最大的威胁。
拥有平台的公司同时也拥有顾客信息，因此可以根据顾客的具体情况提供最合适的服务，而日本的汽车生产企业则完全没有这样做。比如，到目前为止，我总共购买过10辆以上的丰田汽车，但丰田公司根本不知道这件事，而且就算知道了恐怕也不会灵活地利用这个数据，在开展MaaS的时候这将成为致命的缺陷。谷歌和通用汽车都在自动驾驶技术上投入了大量的资金，也取得了不俗的成果。与之相比，日本由于法律法规的限制太多，甚至连真车实验都做不了，这也导致日本的汽车企业在这方面发展缓慢。
将汽车产业出现的这些个别现象综合起来分析之后不难发现，如今规模高达50万亿日元的汽车市场在今后的10年内恐怕会发生巨大的震荡。
丰田的广告词是“Fun to drive，again”（再次享受驾驶的乐趣），马自达的广告词是“Be a driver”（做个车手），面对自动驾驶的发展趋势，这些企业竟然还在强调“drive”（驾驶）。我真的不明白日本的汽车生产企业究竟想要采取什么样的战略。
5年后的事情都无法预测
