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指文·世界舰艇(套装共15册)-电子书下载

历史传记 4个月前 (07-15) 259次浏览 已收录 0个评论 扫描二维码

简介

美国驱逐舰全史(共 3 册)
章骞倾情作序,波兰绘图大师利皮斯基和中国海军史研究会资深专家顾伟欣联袂绘制数幅超大拉页线图! 上千张舰船照片和大量彩绘线图,厘清百年美国驱逐舰发展历史、设计过程、舰名沿革、武器配置等。
资料详实,考证深入,极具收藏价值! 苏俄驱逐舰全史(共 2 册)
由海军史专家章骞及军事史专家胡其道倾情作序,联袂力荐。 上千张绘制线图与珍贵舰船照片,展示百年苏俄驱逐舰发展图景。 厘清苏俄各型驱逐舰历史背景、设计过程、舰名沿革、武器配置等,舰船爱好者不可错过的经典。 英国驱逐舰全史(共 2 册)
中国海军史研究会专家顾伟欣精心绘制数幅线图! 数十万字讲述英国各型驱逐舰历史背景、设计过程、舰名沿革、武器配置。 上千张珍贵舰艇照片和大量线图,展现百年英国驱逐舰发展历史,颇具收藏价值! 英国战列舰全史(共 3 册)
从蒸汽铁甲到全装重型火炮再到最后的海上钢铁堡垒,书写海上霸主独有的荣光 以时间和舰型作为叙述思路和线索,一点一滴逐步还原昔日的钢铁巨兽 书内包含大量珍贵历史照片、精美线图、数据表格,既有可读性,也有观赏性,更是一部值得收藏的好书 。 英国战略巡洋舰全史
中国海军史专家章骞老师作序,海军史研究会顾伟欣绘制精美拉页线图! 两次世界大战中的海上枪骑兵——英国战列巡洋舰的兴衰荣辱。 火力与速度的结合,机械美与悲剧美的交织!
上千张舰船照片和手绘结构线图,舰艇发烧友不可错过! 日本驱逐舰全史
贯穿日本驱逐舰历史,牵动两次世界大战。 从战争到和平,日本驱逐舰跨越一个多世纪的海上风云录! 以百科全书的形式收录了日本目前几乎所有的驱逐舰型号,并配有性能参数和相应图片,是非常实用的参考资料。 以驱逐舰的角度对日本海军实力进行了清晰的勾勒,有助于读者朋友更多地了解日本海军。 日本航空母舰全史。
忠实纪录旧日本海军航母的发展,真实再现数十年前海上战争的激情。 以发展时间和具体舰型作为叙述线索,完整叙述日本航空母舰从诞生、壮大,直至走向覆灭的每一步。 详实正文、清晰照片、精美线图相结合,发展历程与战斗历史描写齐头并进,一本值得收藏与反复品读的好书。 世界航空母舰览
用一本简明手册遍识世间航母。 战史、性能、样貌,收录单舰的方方面面,为你展开一幅关于世界航空母舰的全景图。 巨人的对决:日德兰海战中的英德主力舰
大舰队之间的对决,海战史上不朽的传奇。 大篇幅呈现的宝贵历史资料;海战主力舰战斗表现的翔实研究;真实地解读日德兰海战。

部分摘录:
赤城号大型航空母舰 凤翔是从图纸上的给油舰、水上飞机母舰转化为航空母舰从而建造成功的,但日本的下一代航母虽说实现了大型化并采用了大量来自于凤翔的经验技术,却再一次回到了过去改造现有军舰(半成品)的老路。为何如此?还需从头说起。
1913年8月金刚型战列巡洋舰的首舰由英国维克斯公司巴罗-因弗内斯船厂建造完成,随后进入日本海军服役。通过英国转让技术,金刚型的二号、三号、四号舰分别在横须贺工厂、川崎神户船厂、三菱长崎船厂开工,于1914—1915年间陆续建成服役,是为比睿、榛名、雾岛。金刚型的建成服役使日本人学到了技术、养成了队伍(如外号“保险丝”的造舰大师平贺让),从此走上自力更生、发展壮大的道路,随后连续建造了扶桑型、山城型战列舰,1920年建成了真正列入世界顶级海军豪强的标志性战舰长门型战列舰。长门型战舰起源于1916年的“超弩级八四舰队”案,该建军案同时要求继金刚型之后设计建造新一代的战列巡洋舰,平贺让设计的主要指标是满载排水量47000吨,8台蒸汽轮机输出总功率131200马力(也曾想过采取电力推动系统但最终放弃),航速30节、续航力8000海里/14节,装备5座410毫米双联主炮、16门140毫米副炮,水线主装甲带厚度254毫米,完全可与长门型战列舰争雄。一号舰命名为“天城”,二号舰命名为“赤城”,都是日本著名高山之名,其中海拔1800余米的赤城山位于群马县。赤城还有一点与航母凤翔相似,即明治初年日本海军也曾有一艘军舰与之同名。第一代赤城是1888年诞生于神户小野滨造船厂(该厂设备、人员后并入吴海军造船厂)的日本首艘自建全铁甲舰体军舰,也曾参加过甲午海战。1920年12月6日,第二代赤城于吴海军工厂开工建造,计划序列排在前面的天城倒是后延到了12月16日于横须贺海军工厂开工建造。两舰至1922年初已经完成建造量的40%,却因当年2月日本签署了《限制海军军备条约》而停工。
《华盛顿海军条约》及其导致的“海军假日”并非本文着重讨论的对象,总之只看结果,日本海军的航母吨位与主力舰一样被限制在了英美六成的比例——81000吨。条约同时规定各国可以从必须废弃的主力舰中选择两艘改装为航母,只要这两艘改装航母的单舰排水量不超过33000吨,而天城、赤城防御甲板以上的船体已基本完成,同时具有高航速特性,正适合进行改装,于是日本海军便做出了选择。日本海军第一艘轻型航母凤翔于1921年11月下水,1922年12月竣工服役,原本对于航母发展的下一步计划不过是继续建造几艘类似于凤翔的小型航母而已。签订裁军条约的各国海军与日本海军一样,无非是将航母视为与巡洋舰差不多地位的舰种,但已经在主力舰比例上自觉吃了大亏的日本海军,只能尽全力发展“辅助性军舰”——巡洋舰、驱逐舰、潜艇,自然也包括航空母舰,令其威力升级,从而弥补与英美主力舰的吨位差距,而航母的81000吨位限额必须用到极致(凤翔的排水量在10000吨以下,不属于条约航母范畴)。对天城、赤城的航母改造于1923年初开始,当年9月1日日本发生历史上最大规模的自然灾害——关东大地震,东京市区大片沦为废墟的同时,横须贺海军工厂船台上的天城号也被地震波高高掀起然后落下,几乎摔成一堆废铁,灾后日本判断其没有任何修复价值,废弃解体,由加贺号战列舰改装为航母取代,二号舰赤城就此成为日本首艘大型化航空母舰。日本海军一直以来主要学习英国海军先进的军舰制造及使用技术,但1922年《华盛顿海军条约》签订、凤翔航母竣工服役之时,日本的航母建造技术与英国相比已不分伯仲,大型航空母舰的技术除了某些方面(例如早期英国将暴怒号巡洋舰改造为半军舰半航母的经验)仍可资借鉴以外,大多数难关都得日本设计人员自己摸索——况且1921年的《四国条约》已规定日英同盟协定终止,英国人亦无义务继续热心帮助日本。
赤城(当然也包括后来被废弃的天城)的改造设计实际是由新一代设计大师藤本喜久雄担当的,数年前藤本在英国考察学习时便特别关心航母这一新兴舰种,推动了若宫、凤翔的诞生,回国后在平贺让手下参与长门型、天城型的设计工作。现在摆在他面前的是已经存在的基础船体,那么上层飞行甲板与机库就成了他主要关注的内容。藤本认为,航母飞行甲板最重要的功能就是在保障安全的前提下尽可能快速地让舰载机起飞及降落,但在艏艉直通式直甲板上的起降是一对矛盾:当一架战机降落在飞行甲板上时,有另一架飞机于同一块甲板上起飞,甚至其他飞机及设备只在甲板上停放都会构成障碍。尽管藤本的设计思维以天马行空著称,但不可能飞跃至战后的斜直两段式甲板的层次去解决这个问题,他眼前只有英国暴怒号改装航母拥有两层甲板的成例,于是便将之发扬光大,为赤城设计了三层飞行甲板,即舰体之上有最上层、中层、下层这三层飞行甲板,对应有上层、中层、下层这三层机库。最上面的一层飞行甲板负责接收所有战机降落,同时可供负载较重的舰攻机起飞,这段甲板从舰体上舰艏往后四分之一处开始,一直延伸到舰艉,长190.2米、宽43.6米,舰艉的一段向下倾斜1.5度,这是为了稍微减小着舰时的气流影响,而舰艏段则吸取凤翔的教训,只稍稍向下倾斜0.5度。最上甲板上一开始也采用了纵向拦阻钢索,还有横向的油压减速板,前后各有一台升降机,前部升降机尺寸较大一些(并偏向右舷),主要供较大型舰载机升降,不过只贯穿于两层机库,而后一台升降机虽供较小舰载机起降,但贯穿于全部三层机库。中层甲板位于最上甲板的前下方,实际就是上层机库的延长,长15米、宽17.2米(实际只是滑行起飞台),5米高的上层机库设计成开放式,平时不停放飞机,作战时向执行完任务归来、从最上甲板降下的战机进行弹药、油料再补给,小型机可迅速推往前方从中层甲板起飞。中层甲板下方又有下层甲板(如此一来三层飞行甲板就呈阶梯形状),长56.7米、最大宽度22.9米,其意义就在于可供大型机(主要是舰攻)直接起飞。

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